都顺利竣工并磨合入役，今天能跟随希佩尔上将一起行动。

&esp;&esp;另外8艘“科隆级”也都拨付了资源，并且如期开工，估计1916年下半年能服役4艘，1917年上半年还能再服役4艘。

&esp;&esp;4艘新“柯尼斯堡级”轻巡和地球位面相比并没有变化，排水量5200吨，航速依然只有29节，火力也是8门150毫米45倍径单装火炮，比之前“布雷斯劳号”的7门150多了1门。

&esp;&esp;火炮的布局也依然垃圾，是舷侧4门、前后4门，后部2门纵列布置，前部的2门则是并列布置，因为要节约舰体长度。

&esp;&esp;因为舰首炮的并列布局会互相卡射角，这就导致舷侧作战时，8门主炮只有5门可以朝同一侧开火。德玛尼亚人在轻巡洋舰领域的炮塔技术一直比较烂，始终没搞好中小口径的双联装甚至三联装炮塔，直到1914年都还是全单管火炮。

&esp;&esp;后面的3艘“新埃姆登级”总算是比“新柯尼斯堡级”稍微改进了一点，这一级也是德系轻巡里第一级受到鲁路修蝴蝶效应影响的，总算开始用双联装炮塔了。

&esp;&esp;该级吨位5500吨，火力还是8门150炮，但首尾安装了两座双联装炮塔，舷侧的4门单管还是跟前级舰一样布置。这样可以往舷侧同时开火6门，比前级多1门。

&esp;&esp;而“新埃姆登级”上还有用到一项实验性的技术，那就是德玛尼亚人终于开始给蒸汽轮机动力搞“齿轮变速箱”了，“埃姆登”的螺旋桨直径要比前级大不少，但螺旋桨转速下降、扭矩增大，这就是齿轮变速箱的效果。

&esp;&esp;早期蒸汽轮机动力，因为汽轮机转速太高、扭矩却不大，只能带小螺旋桨转得很快，容易出现空泡效应，让实际推力下降。设计师也都知道上个“变速箱”，把转速降下来把扭矩提上去有好处，但之前的冶金工艺和齿轮加工工艺都不够好，造不出战舰轮机的变速箱。

&esp;&esp;布列颠尼亚人至今还没搞定这方面的工艺，倒是德玛尼亚的工业更强一些，1915年已经开始搞了，只是起步阶段还不敢让战列舰那样的大家伙用，只能先在轻巡洋舰上做实验。

&esp;&esp;（注：此为史实，哪怕没有鲁路修，德玛尼亚人也在1915年造了首款齿轮变速箱的轮机巡洋舰）

&esp;&esp;如今有了鲁路修，有了他的三相电弧炉钢，齿轮钢的质量得到了飞跃式提升，相关精密加工工艺也有相应提升，所以“埃姆登级”的齿轮减速比倍数也更大了，导致螺旋桨直径也能进一步加大。

&esp;&esp;最终，这级船顺利做到在主机功率跟“柯尼斯堡级”相同的情况下，把极限航速飙升到了305节！就靠着用低速大直径螺旋桨，一口气白白提升了15节航速，成为了人类首款航速超过30节的巡洋舰。

&esp;&esp;至于最后最新的“科隆级”轻巡，自然也是用上了齿轮变速箱轮机，同时还把主炮全部换成了双联装。

&esp;&esp;另外，地球位面的“科隆级”本该继续用150毫米主炮，本位面的“科隆级”却是德玛尼亚人第一款使用了140毫米高平两用炮的轻巡——

&esp;&esp;这款140毫米炮（其实是1386毫米）正是鲁路修和克虏伯公司交涉后立项研发的，用于“巴里亚级”战列舰和“马肯森级”战巡的高平两用副炮。

&esp;&esp;既然如今“巴里亚级”战列舰的前2艘都服役了，可见这种副炮已经成熟，挪去给轻巡洋舰当主炮自然也没问题。

&esp;&esp;这款新舰炮虽然口径缩小了一点，倍径却加长了，为1386毫米、52倍径，所以射程比150毫米45倍径的还更远了，穿甲效率也没有明显降低，足以击穿世上全部的轻巡洋舰，只是炮弹的爆破威力小一点。

&esp;&esp;如果面对装甲巡洋舰的话，反正150炮也击不穿，1386也击不穿，就无所谓了。

&esp;&esp;“科隆级”算是第一级布局接近后世二战巡洋舰的轻巡，8门主炮装在4座双联装炮塔里，全部跟无畏舰一样部署在船头和船尾，不再有舷侧主炮。

&esp;&esp;炮塔也第一次尝试了背负式布置，但背负的高度并不是很彻底。

&esp;&esp;因为要兼顾压低重心和减轻总吨位，“科隆级”的上层炮塔并没有彻底骑到下层炮塔的上方，这样对着正前方或者正后方的近距离平射目标开火时，上层炮塔的炮管放不平（放平会顶到下层炮塔）

&esp;&esp;但考虑到这款舰炮本来就是高平两用炮、仰角非常大，所以旋转起来倒是没什么障碍。要“过顶旋转”时，上层炮塔只要把炮管抬高就能顺利转过去，不会扫到下层炮塔。

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